El túnel subfluvial "Raúl Uranga-Carlos Sylvestre Begnis", que une las ciudades de Paraná y Santa Fe, cumple este viernes 50 años de su inauguración, una ruta de 2.397 metros que fue resultado de una labor de 2.000 personas y un equipo de buzos que trabajó a 30 metros debajo de la superficie del río Paraná para concretar una "de las obras de ingeniería más importantes de América Latina".

"Fuimos un equipo de 20 buzos que hicimos un trabajo fundamental, ya que tuvimos que enlazar 36 tubos de 65 metros de largo cada uno, los cuales se entregaban flotando y debíamos prenderlos a las patas de una isla flotante, a 30 metros de profundidad", recordó a la agencia informativa Télam Juan Carlos Bosetti, jefe de buzos de la construcción de esta megaobra, estrenada oficialmente el 13 de diciembre de 1969.

Casi 2.000 personas trabajaron para concretar este túnel que tiene una longitud de 2.397 metros y en la actualidad posee un circuito cerrado de televisión, 26 cámaras fijas, 4 domos, 21 monitores, 4.200 tubos fluorescentes, trifósforo con pantalla reflectora y luz de emergencia cada 18 metros.

Para el acto por los 50 años de su inauguración habrá, a la medianoche, un show de fuegos artificiales de baja densidad sonora que tendrá como escenario estelar el imponente río Paraná, y se presentará el libro "Mi vida y el túnel" basado en las vivencias de Bosetti.

"Trabajábamos dos horas máximo en las zonas de mayor profundidad y teníamos dos horas y cuarto más para la descompresión obligada, y recién ahí podíamos salir a la superficie", comentó Bosetti.

Mencionó que "solo una vez hubo un problema con uno de los buzos que hacía mucho tiempo que no se sumergía y tuvo una embolia cerebral".

"Pero nuestra rápida intervención lo salvó, hoy tiene 82 años y está bárbaro", destacó.

Algunas curiosidades que se dieron durante la construcción del túnel fue la de haber utilizado rayos láser "para alinear los tubos que forman parte del recorrido inaugurando, así, su uso en la Argentina", describió.

Por su parte, Hector Micheloud, quien fuera supervisor de obra, le expresó a Télam que lo que más recuerda de esa etapa es el momento en que habían terminado los "cuatro primeros tubos de 4.500 toneladas cada uno y 65 metros de largo", y debían ver si iban a llegar a flotar.

"Ese fue el suspenso que tuvimos en todo momento, hasta que la emoción fue muy grande y más de uno lloró, cuando cabeceó el primer tubo y empezó a levantarse, a flotar. Eso fue lo mas emocionante que a mi tocó vivir durante la construcción", remarcó.

La obra estuvo a cargo de un consorcio conformado por la compañía alemana Hochtief AG, la empresa argentina Sailav S.A. (a cargo de la realización del proyecto) y de la firma Vianini SPA (Roma, Italia) que efectuó el dragado del Paraná en la zona de emplazamiento del túnel.

Juan José Martínez, actual director del túnel por Entre Ríos, dialogó con Télam sobre su relevancia histórica y destacó que "es la obra de ingeniería más importante de Latinoamérica, y la obra federal más importante de la República Argentina".

"Como paranaense siento orgullo por el Túnel Subfluvial, ya que a los paranaenses nos cambió la vida, el túnel es integración. Yo conocí la lancha que cruzaba el río Paraná", agregó.

Sobre el futuro del túnel, Martínez relató que ya existen acuerdos con las dos UTN (de ambas provincias) para que hagan estudios de infraestructura acerca de su

vida útil, y alertó sobre una dificultad que tendrán que empezar a abordar: "Hoy transitan un promedio diario de 12.300 vehículos, el problema lo vamos a tener cuando alcancemos el promedio de 28.000, no por cuestiones de infraestructura sino por la congestión de tránsito".

"Ya estamos pensando en la necesidad de un hermano menor del Túnel, un aliviador, que podría ser aéreo o subacuático. Eso lo determinarán los expertos", concluyó. 

Fuente: Agencia Télam